坐标：北京

车辆：A7L 45 TFSI 黑武士 Plus

价格：约39.6万（含保险、购置税、选装）

大学时就深深喜欢上了A7，但高昂的价格让我只能默默憧憬，甚至考虑过“妥协”选择A5。直到听说上汽要推出A7L，我便开始持续关注。虽然初期也被“取消溜背”“定价争议”等问题困扰，但今年元旦在望京第一次见到实车的那一刻，我就知道了故事的结局……

今年1月7日提的车，目前行驶了3500+公里，原厂未改装，使用95号汽油，市区通勤油耗9.8L/100km，高速能开到7L/100km，比原先想象的要好很多。

黑武士本身就算官方改装了，通体黑色，无框车门，贯穿式尾灯，21寸轮毂，座椅加热。我又选装了Plus包（约2万），这个包真的很符合我的需求，有条件的强烈推荐：

    1. B&O音响：音响效果非常棒，无论是古典乐团的层次感，还是摇滚乐的冲击力，B&O都能精准还原声音的”原生质感“。

    2. 双层玻璃+后排隐私玻璃：虽然是无框车门，但静音效果明显，关上车门便隔绝外界喧嚣。

    3. 方向盘加热：北方的冬天谁用谁知道。

    4. ACC全速域自适应巡航、辅助驾驶增强：长途高速使用起来很方便，虽然跟新能源的智能驾驶比起来技术偏向保守，但开车累了搭把手是完全没问题的。城市通勤堵车的时候，自动跟车功能也能解放手脚。

黑武士的暗黑美学，中网、车标、窗框、排气全部熏黑，连奥迪四环都暗化了。矩阵大灯解锁时的流水灯效堪比“灯光秀”。21寸轮毂+红色卡钳，侧颜杀气十足，日常行驶中回头率高。上个周末去雁栖湖玩，路上有点堵车，我特意观察了一下路边的人，斩不斩女我不知道，但确实挺斩男的 。

A7L经常被吐槽“屁股”不伦不类，也常被拿来跟A6L比较，但即便把A7L奢享型和A6L放一起，也是一眼就能看出区别的。相比老成持重的A6L，A7L更年轻灵动，低趴，运动感十足。我是因为进口A7才站队奥迪的，也看过很多A7L的测评和负面评论，但当看到实车才明白：如果A7L真的有错，可能就错在它的取名上。即便取消了溜背设计和电动尾翼，A7L的外形依旧称得上优秀。

三屏虚拟座舱，和这一代的进口A7一样，不算多惊艳，但也不落后。材质太容易收集指纹，刚开始我还经常擦拭，后来贴了保护膜就随缘了。Plus包里多了碳纤维饰板，整体简洁大方，配上很克制的氛围灯，效果很赞，没有廉价感。不得不佩服设计师，这种从上至下的简洁风格很符合我的胃口。

黑武士的内饰选择余地不大，酒红色华格纳真皮座椅，红色缝线，一体式运动风格座椅，但因此没法调整颈枕，也没有座椅通风。前排座椅支持电动调节，包裹性强，长时间开车也不会难受，放平了可以当小床，但后排座椅无法调节，这点确实遗憾。

中控的空调面板占了很大区域，支持四温区自动空调，不会再因为每个人的体质不同而纠结温度了，后排也支持空调调节。

前排和后排各有两个Type-C和一个12V电源接口，满足大多数用电需求。但前排Type-C的位置设计不合理，放在储物盒里，伸出来的两根线显得很违和。追求整洁的同学可以买个无线充电器。

最想吐槽的是——手机放哪儿？难道德国人觉得开奥迪的不许看手机？后来在网上找了解决方案，虽然有点傻，但总算找到了一个不耽误放水杯的位置……

A7L的前排座椅和储物盒之间缝隙较大，非常容易掉东西，有一次在高速缴费的时候手机掉进去了，费了很大力气才捡回来，后面堵了好几台车。后来在网上买了一个座椅缝隙防漏条，效果还不错，而且没有影响电动座椅的调节。

A7L的后排空间非常优秀，我身高176cm，体重140斤，在后排可以轻松翘二郎腿，甚至地上能放下宠物航空箱！对比A7的后排，完全是两款车，这或许就是取消溜背的最大意义吧。

中控台大部分是触控设计，少了物理按键的盲操便利性，但触感震动和声音反馈让交互体验还算舒适。至于语音助手……就当它不存在吧。方向盘上的专属唤醒键，真是浪费了一个宝贵位置。

车机系统虽不如主流智能手机流畅，但个人觉得不算特别卡顿，操作延迟约半秒，可以接受。好在有CarPlay，导航和听音乐够用了。

对于一个C级车来说，A7L的后备箱空间只能说偏向实用但是装载能力一般（不如A6L，远不如进口A7），其实后备箱的开口高度还可以，但是纵深不足。

虽然是2.0T，称不上“西装暴徒”，但动力表现完全能满足我的需求。弹射起步时涡轮延迟依然存在，但日常驾驶中，需要动力时它能迅速响应，偶尔想任性一把，它也能跟上节奏，这就足够了。常规驾驶时，稍微深踩油门，速度就能轻松攀升，高速跑到140km/h依然游刃有余，转速稳定，噪音控制出色。

尽管A7L车身长度接近5.1米，但操控性依旧出色。方向盘精准度极高，真正做到“指哪打哪”，过弯时车身侧倾极小，抓地力强，稳定性一流。周末偶尔去怀柔范崎路跑山，连续弯道也能轻松应对，只有在快速过急弯时才会感受到轻微的推头，不得不佩服奥迪工程师的调校功力。

另外，A7L的高速静谧性表现优秀，风噪控制得相当好，甚至不输一些采用传统有框车门的车型（也有可能Plus是双层隔音玻璃），长途巡航时车内依然安静舒适。

A7L默认提供四种驾驶模式（第五种是自定义模式），包括节能、舒适、自动和动态。个人感觉不同模式下的差异主要体现在油门响应和转向手感上：

     - 市区通勤：我习惯用“节能模式”（虽然不知道能省多少油，但心理上更踏实，毕竟咱也是精打细算的打工人）

     - 高速巡航：“舒适模式”最适合，动力输出平顺，方向盘力度适中

     - 雨雪天气/想激情驾驶：“动态模式”瞬间唤醒车辆，油门变得异常灵敏，排气声浪也更澎湃

不过有个小遗憾：驾驶模式切换必须通过中控屏操作，无法在行驶中快速切换（比如方向盘快捷键或旋钮控制）。不知道是奥迪有意为之，还是我没掌握正确操作方法。

这几月行车的时候我遇到过两次bug，触发机制我没搞懂，但是原因都是我红绿灯掉头，速度有点快，方向盘打死，回正的时候给了点油门。发生bug之后我得发动机转速就异常升高，甚至能到4-5千转，明显感觉车的轰鸣，可是此时我完全没有踩油门，车速也很低，后来没办法，我停在路边，重新打火才恢复。如果有车友或专业人士遇到过，知道什么情况，也请交流一下。

最后我要着重夸一下奥迪的车灯，不得不说，奥迪“灯厂”的称号绝非浪得虚名。矩阵式LED大灯的智能程度远超我的预期——无论是会车时自动调整光束避免眩目，还是转弯时灯光流畅地随方向盘偏转，它都能给出友好的交互反馈，仿佛车灯也有了自己的思考能力。“灯厂”的终极浪漫，大概就是让冷冰冰的科技也能带来温度。从解锁时的流水灯舞，到锁车后地面投射的“四环”告别仪式，奥迪真正把车灯做成了和车主对话的语言。

年前因急需用车，从看车到提车仅用了一周时间，多少有些冲动消费的成分。如今用车近5个月，复盘后发现不少细节值得推敲，分享几点经验供参考。

（1）车辆总价（别被“低首付”迷惑）：A7L 的降价幅度虽大，但以 45TFSI 黑武士版 为例，实际落地价仍超42万（北京，2025年1月）。购车时，5年贷款方案看似划算（资质良好可13个月后无违约金提前还款），但实际核算发现 年化利率超7.5%，利息成本不容忽视。砍价时同步对比全款与贷款的总支出，避免被低月供吸引。确认贷款失败后的退款政策（同店一位买家因资质问题未能全额批贷，最终购车成本增加）。

（2）车辆配件（送的≠好的）：我购车的时候是送了一个行车记录仪（玻璃贴膜之后才能安装）和玻璃贴膜（车辆完成备案之后才能贴膜），但“赠送膜”实为最低配，隔热和防紫外线效果一般，升级需加价。车衣是我自己额外加钱贴的（建议还是贴一下，亲测有用，而且可以省去划痕险）。

（3）车辆检查：订车之前有一个验车的环节，我当时是在网上找了专业的验车师父帮忙检验的（确实非常专业），还真检查出车况问题了（第一辆车的轮毂上有擦痕，疑似运险车，而且车辆生产日期也跟之前说的不一样，有库存嫌疑）。若非专业检测，这些细节极易被忽略，后续维权困难。

（4）21寸轮胎：黑武士是21寸轮毂，配上红色刹车卡钳，非常帅气。但是这个21寸轮胎真的很金贵，遇到减速带和坑洼一定要减速。而且有些维修店也不给21寸补胎（比如某东，某虎），要到更专业的地方补胎，补胎价格更贵。我前不久就扎了一个钉子，仅仅补胎就花了130……而且这次扎胎还是我开窗开车时候自己听到的，等我要去补胎的时候胎压检测才报警，补胎的师父说，如果再晚点来车胎就保不住了，到时候就是损失2000大洋了……

（5）保养：购车仅送了首保免费，目前还没到公里数和首保时间，但是上汽奥迪的保养真的不方便，要在上汽的APP上找一汽的门店（还不是所有店都有资质），有一种寄人篱下的感觉。而且即使在北京，有这样的资质的店也不多，希望A5L上市后也能带动下上汽奥迪的维护保养服务吧。

（6）油耗：A7L的油箱加满95大概要500多块钱，能跑750多公里，其实油耗上要比我想象中好一些，跑高速的话更省一些。

A7L并不完美。它有着饱受争议的造型——加长的车身打破了溜背轿跑原有的优雅比例；落后的车机系统，操作卡顿，语音助手形同虚设；2.0T+7DCT的组合在低速时仍免不了顿挫；手机APP远程控制反应迟钝；更别说奥迪一贯的高养护成本，21寸轮毂换条胎都肉疼……

但车如人生，选择A7L的人，或许都是在理想与现实之间寻找平衡。

对我而言，年少时曾痴迷于进口A7的惊鸿一瞥，但那时囊中羞涩，只能把梦想埋在心底。如今三十多岁，每天在工作和家庭之间疲于奔命，过着两点一线的“牛马生活”。虽然物质条件比从前好了，但成年人的世界，终究要精打细算——房贷、家庭、责任，每一样都在提醒你：“别太任性”。

可心底那团火还没熄灭。A7L，就是我对青春的妥协与坚持。

它没有进口A7纯粹的溜背，但后排至少能让家人坐得舒服；它没有3.0T的澎湃，但2.0T+quattro也能让我在偶尔的山路驾驶中找到乐趣；它的车机落后，但至少CarPlay还能用；它的养护不便宜，但至少，它还是那台带无框车门、矩阵大灯和轿跑轮廓的奥迪。

或许，这就是人到中年的“运动梦”——不是纯粹的放纵，而是在现实允许的范围内，给自己留一点驾驶的快乐。所以，如果你也曾被A7的广告惊艳过，如果你也在柴米油盐中偶尔怀念那个热血沸腾的自己，不妨去试驾一次A7L。它不完美，但它可能是我们这批“上了年纪的年轻人”，在彻底向MPV、SUV、新能源投降之前，一个少有的能触碰运动轿车的机会。