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大家好，我是伊格拜德曼！

关注老曼的应该都知道，前段时间我刚提了辆小米SU7 Ultra，因为工作和乱七八糟的原因，我也一直没有正经和大家聊过这台车的使用感受，今天就和大家分享下。

前几天，我也是刚从小米冠名的中国汽车耐力锦标赛做了赛道巡游回来，因为今年小米冠名了CEC，所以它们针对Ultra的车主，尤其是Ultra club的成员会有一个VIP的观赛区，然后还有一个赛道巡游的环节，老曼我也有幸参加。

我算是小米的铁粉了，因为我也买了小米YU7，等小米YU7提到手以后，再来给大家分享和汇报！今天先聊小米SU7 Ultra！

我们回到正题，今天就好好的给大家分享一下小米SU7 Ultra，在日常使用中是什么样的一种体验。眼尖的网友应该有注意到，我这辆车的车身是不是和别的不一样，其实它的原厂拉花已经被我撕掉了，现在车身上的是老曼我自己定制的拉花，是不是还挺帅？

不得不说，小米汽车是懂我们消费者需求的，整个设计就很在线，小米SU7 Ultra刚上市的时候就因为设计被热捧，现在虽然上市已经几个月了，但是热度依旧不减，很多人看到老曼我的这辆车仍然会觉得哇塞，这台车真的帅，真的酷，作为车主的我嘴角真的压不住，所以说，小米SU7 Ultra带给我的情绪价值也是足足的，在路上的回头率依旧不低。

自从入手了小米SU7 Ultra，也理解了很多人出去玩总是会疯狂的拍拍拍，因为有了它，我也是这样，看到合适的角度，总是会忍不住各种拍。

偶遇3兄弟，小米的每款配色都很能拿得出手，不过老曼我依旧喜欢自己的鹦鹉绿。

内饰也在时刻宣誓自己的主权。

小米SU7 Ultra所带给我的情绪价值远不止于此，我也带着这台车下过了赛道，包括万驰、宁波，接下来还会去浙赛，老曼我自己也有一个菜鸟赛道计划，其实对于我们这样一些，日常可能会有工作，但对于性能和赛道又有一定爱好的人来说，小米SU7 Ultra是一台使用成本和整备难度非常低的车，是一个可以用来下赛道的利器。

你在国内这些赛道，甚至连万驰这种小赛道，他现在都有了常驻的整备点，你上赛道之前准备一下，然后他就会帮你搞好，你下赛道之后充个电，把胎压打一下，直接就可以开回家了，真的非常的方便，可以说，现在小米SU7 Ultra是我平时放松的一个好工具好伙伴。

或许有人会问了，小米SU7 Ultra开起来和普通的小米SU7开起来又有什么样的差别呢？普通人要不要买呢？

其实相对于普通的家用车而言，这台车的动力释放还有它的一些操控性能，在城市当中使用的时候已经完全超出了家用车需要的范畴，所以对于普通人来说，我是建议不要去买它，因为它的这些动力，还有它的一些调校，对于日常家用车来说完全已经溢出了。它的性能表现大家也是有目共睹的，之前也刷新了德国纽北赛道记录。

还有一个就是像老曼我这种普通人，开着它下赛道之后他的操控表现是什么样子的呢？

我是在考完赛照之后，开着这台车在南京的万驰溜达了四五圈，中间不算特别激烈的情况下，原厂长续航胎，小米SU7 Ultra在南京万驰做出了一个1分22秒的圈速，还有一个Ultra车友是跑到了1分20秒的这个成绩。

对于这个成绩，我觉得你得分两个方面来看，第一个就是轮胎，对这台车的影响真的特别大，长续航的轮胎相比它原厂的高性能胎就已经差了2秒，如果你再换上赛轮或者说是Trofeo RS的半热熔胎的话，老曼我觉得2到3秒肯定是一个最少的，你稍微再驾驶激烈一点，走线再精准一点，我觉得这台车在南京万驰做到一个1分15到16秒的话，不是什么大的问题。

其实我后来也到宁波赛道去做了一个巡游，从实际的感觉来看，小米SU7 Ultra作为一台电车的性能车，它其实最狂暴的是在直线加速方面的能力，因为车比较大，又是空悬，也不是绞牙的避震，他在大直道比较多的情况下，其实对于过去的性能车而言会有相当大的优势。

在这些小赛道上面，比拼更多的其实是赛车手的驾驶技术，而对于长直线这些赛道上面你随便开开，基本上优势都是非常明显的，但是这台车，如果你在下赛道之前没有太多的赛道经验，或者说这种激烈驾驶经验的话，那我强烈建议你在赛道上面一定要先去适应一下，因为这台车的开法和普通的油车的赛车下赛道的开法真的完全不一样。

不过我也发现了一个咱普通人或许会用到的功能，在大尾翼上吃饭哈哈哈，也算是物尽其用。

不过既然是新能源车，肯定逃不过续航的审判。我这台车目前已经跑了9000多公里了，在整个行程汇总当中，它的综合能耗是22.3。

之前有很多人说过，Ultra这台车续航不行，在高速上只能跑300多公里。老曼我也给大家实测过，我最近连着从合肥到上海，再到宁波，然后再到芜湖，最后再回到合肥，一个往返的这样一个综合的电耗是23.8，老曼我的驾驶习惯是，在高速上面基本上都是顶着限速跑，即使路况不行，像江浙沪这种非常拥挤的高速上面，我仍然能够达到100公里的一个平均速度。Ultra电池是96.3度，就是说他在高速上面的续航，你正常开的情况下，不要超速，老曼我最少也能够开到400公里。

在城市里，满电的情况下，表显做到一个440和450的状况，它会有一个续航的预估，那预估的续航，其实是根据你近期的电耗去计算出来的，小米在续航上面的显示相对还是比较扎实的，平心而论，这个电耗即使放在Max的电耗上面也不算是特别离谱的电耗。

小米汽车人看到老曼我这电耗也是相当吃惊，直问，你到底是怎么在开这个车？你是把车扛起来跑了吗？其实我也没有特别的去控制电耗，也没有说跑个八九十之类的一个速度，大家是不是可以反思一下你们的开车习惯，可能和我这个不太一样。

我们最后再来说一下，大家都会比较关心的辅助驾驶怎么样？我目前使用的是在SU7 Ultra上面全量推送的1.5.10的最新的版本，其实这个版本在面对多车道汇入、收费站闸机以及道路标线不清晰的时候，偶尔会出现一些需要接管的状态，这么一段时间下来，关于它的辅助驾驶，老曼我给他的定义，叫做第二梯队的头部，第二梯队的头部有非常大的提升空间。

你们也都知道，小米汽车的第二辆车小米YU7也上市了，它搭载的是1000万Clips的版本，这个版本大概会在7月底8月初的时候推送到SU7 Ultra上面去，根据我目前的体验来看，它的这个辅助驾驶的体验会比目前的版本有非常大的提升，我觉得大家真的可以期待一下这个版本的表现。

上面也提到了，这辆Ultra在老曼我手上已经开了4个多月，跑了9000多公里，可以说现在整个的二手行情已经是亏麻了，我觉得这里头有两个原因。

第一原因，可能是那些黄牛贩子，他们买这台车的本意并不那么纯粹；

第二个原因，可能是很多人在买这台车之前，他其实并没有想清楚，这台车的性能到底意味着什么，这是一个性能猛兽，是一个赛道利器，是一个1548马力的非常凶险的性能车。

我觉得，如果大家想去完全的驾驭这台车的话，你一定要做到人比车凶，就算是对于已经拿到了场地赛照的老曼我来说，都不敢说能够完全驾驭这台性能猛兽。

我希望这一期的内容能够给那些关注小米SU7 Ultra，想买Ultra或者想体验Ultra的朋友一个直观的认知，这样一台性能猛兽到底适不适合你？

这期内容就到这里，我们下期再见！