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保时捷的百年历史，竟然都藏在广州的这面墙上？
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在广州天河区 人来人往的天环广场
除了藏有一家特斯拉展厅以外
除了藏有一家特斯拉展厅以外
第一次给官方翻牌
同为汽车业界翘楚的保时捷亦有展厅扎身于此
而这家店最吸引我的
非里面的展车
而是是背面带有时间轴的模型墙
由时间顺序摆放的保时捷模型铺满了一整面墙
非里面的展车
而是是背面带有时间轴的模型墙
由时间顺序摆放的保时捷模型铺满了一整面墙
里程碑车型占据了墙面C位
纵使并非波子粉
仅仅只是步履匆匆的来往路人
也会被满墙巴掌大小的尤物所吸引至放慢脚步 十分具有吸引力
在下文中笔者将会摘取一些当中知名度较高的车型 来进行一个简单的罗列介绍
仅仅只是步履匆匆的来往路人
也会被满墙巴掌大小的尤物所吸引至放慢脚步 十分具有吸引力
在下文中笔者将会摘取一些当中知名度较高的车型 来进行一个简单的罗列介绍
356NO.1
356“No.1”是一台采用铝制车身与管阵车架的双座敞篷跑车，搭载1.1升四缸水平对置发动机和四速变速箱，最大功率为35马力，最高时速可达140km/h，车重却仅为585kg。这台车紧凑、轻巧、设计呈流线型、易于驾驶，且运动性能不需要依赖太大马力，是随后70年保时捷跑车的灵感起源。
America Roadster
904GTS
在保时捷经典汽车的世界里，无论从稀有程度还是从外观设计角度讲，都很少有能跟904 GTS媲美的车型。
保时捷904 GTS的珍贵之处，其实并不在于它有多么辉煌的战绩。
相反，这款车在赛车生涯中所能提及的履历可谓屈指可数，比如它曾在Targa Floria中拔得头筹，曾在兰斯12小时耐力赛中获得过冠军，以及曾在勒芒24小时耐力赛排名前十的GT车型中位居第五，仅此而已。
相反，这款车在赛车生涯中所能提及的履历可谓屈指可数，比如它曾在Targa Floria中拔得头筹，曾在兰斯12小时耐力赛中获得过冠军，以及曾在勒芒24小时耐力赛排名前十的GT车型中位居第五，仅此而已。
924
在70年代，石油危机严重打击了汽车行业。尽管911取得了巨大成功，但保时捷仍然不得不创建出一个新的预算模型（比基本型号911便宜一倍半）能够满足现代技术要求和整个环境的新设计。
因此在1975年，保时捷924出现了。开发了变速驱动桥的概念，其中发动机位于前方，而与主副相同的包装中的变速箱位于后部。2.0四缸的动力单元输出125马力。
因此在1975年，保时捷924出现了。开发了变速驱动桥的概念，其中发动机位于前方，而与主副相同的包装中的变速箱位于后部。2.0四缸的动力单元输出125马力。
968
保时捷968在1995年停产，保时捷最后一款搭载四缸发动机，并且采用FR布局的跑车正式退出历史舞台。
第一款可以以正规手续引进国内销售的跑车，一款批量引进国内销售的保时捷车型。
3.0L引擎纵置直列四气缸排布，在6200rpm时输出最大240hp，Turbo S则为305hp。
官方数据显示0-96Km/h加速时间6.5秒(Tiptronic4速自波版本为7.8秒)，极速251公里/小时。
3.0L引擎纵置直列四气缸排布，在6200rpm时输出最大240hp，Turbo S则为305hp。
官方数据显示0-96Km/h加速时间6.5秒(Tiptronic4速自波版本为7.8秒)，极速251公里/小时。
961LeMans
In the early 1980s, the FISA reorganized their classification structure for motorsports. Two new categories, known as Group B and Group C, were designated for use in the World Sports-Prototype Championship. Porsche had developed the 956 for the Group C rules, and following the 956's debut, began work on developing a Group B car. An initial prototype concept, named the Porsche Gruppe B, debuted in 1983, after which plans were made to build the car for production and provide racing versions for cu
RSSpyder
通过RS Spyder，保时捷重返勒芒原型车车赛。
赛车符合LMP2规则(Le Mans prototype 2)。这是继1998年GT1取胜后，保时捷首台原型车。保时捷RS Spyder将在2006年美国勒芒系列赛(ALMS)上完成首个完整赛季。
引擎型号： 保时捷MR6 ；紧凑而轻质，低重心，整合入车底盘。
气缸类型：90度V型8缸（3.4L ）
功率：约 480 bhp/10300 rpm
扭矩：约 370Nm/7500 rpm
节气门：1 x 44 mm
引擎型号： 保时捷MR6 ；紧凑而轻质，低重心，整合入车底盘。
气缸类型：90度V型8缸（3.4L ）
功率：约 480 bhp/10300 rpm
扭矩：约 370Nm/7500 rpm
节气门：1 x 44 mm
911家族
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
Cabriolet
1973年到1989年期间的911属于G系列，此时911车型的排气量从2.7L增加到3.2L。Carrera第一次出现在911车系里。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（car-rerapanamericanamexi-co），20世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。
Targa系列
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖。
保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
Carrera系列
在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，
拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S、Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S、Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
991 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力
911Carrera2.7RS
911 Carrera 2.7 RS卡雷拉RS的名字来自356 Carrera，在50年代的Carrera PanAmericana赛车系列赛中取得了胜利，同时保时捷生产至少500辆。RS版本获得了一款配备210马力的2.7升发动机，一个“鸭尾”扰流板，大刹车，更宽的后轮和拱门，以及相配的悬架。
本人有幸也拥有同款AA模型 实在是美丽至极
964carreraRSR
在93年就拥有300码底表的它在当时就是一辆陆地飞行器。
3.8水平对置风冷式自然吸气发动机在当年算的上是名机，最大功率350匹手动变速箱FR的布局0-100为3.7秒，放到26年后的今天依旧是能媲美超跑的性能。
911 carrera RSR
Turbo系列
993 turbo
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm
996 turbo：最大功率达到415hp，0-100km/h时间为3.9s，极速达到340kph
实车如今国内也算十分罕见了
997Speedster
降低60 mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱
911 Speedster将保时捷911跑车的经典特色与911增强的性能结合在了一起：搭载3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到408马力，比911 Carrera S高23马力。
911 Speedster在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里平均耗油量为10.3L，7速保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配差速锁的后桥。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也都作为标准配置提供。
911 Speedster在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里平均耗油量为10.3L，7速保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配差速锁的后桥。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也都作为标准配置提供。
911R
在2016年日内瓦车展亮相的保时捷911 R，其开发初衷就是为了纯粹的操控，因此原厂对其做了轻量化工程，将隔音与豪华内饰移除，并让车主能选择将空调系统与音响系统移除，最后车重仅1,370公斤.
动力部分该车采用了与911 GT3 RS相同的自然吸气4.0L水平对置六缸引擎，0-100km/h仅需3.7秒，极速则达到320km/ h。该车仅供应六速手排单一设定，并限量991辆，在保时捷采用纯手排设定的车辆数将越来越少的情况下，这辆特别之作就更显价值。
动力部分该车采用了与911 GT3 RS相同的自然吸气4.0L水平对置六缸引擎，0-100km/h仅需3.7秒，极速则达到320km/ h。该车仅供应六速手排单一设定，并限量991辆，在保时捷采用纯手排设定的车辆数将越来越少的情况下，这辆特别之作就更显价值。
996GT3RS
RS是德语RennSport的缩写，即Racing Sport，每一辆挂上RS标识的911都是纯粹的驾驶机器，都是可以上路的赛道机器。
911GT3Rhybrid
尽管110年前全世界第一款Hybrid混合动力车的设计者，正是保时捷的创办人：费迪南·保时捷博士，但他一定没想到，保时捷与Hybrid的结合，竟然也能在赛车场上写下一页新传奇。911 GT3 R Hybrid这辆全球仅此一辆的绿色赛车，首度出场美洲勒芒赛事便以第18名的成绩完赛，更在2010年底勒芒洲际杯珠海1,000公里耐久赛事中，打败众多等级更高的GT1赛车、拿下总成绩第6名的佳绩，延续了费迪南·保时捷博士的理想，也彰显了保时捷在Hybrid混合动力技术领域的领导地位。
997 GT3 cup
919hybrid
它完美融合了保时捷公司的动力原则：Porsche Intelligent Performance 》
在选择内燃机时，保时捷遵循着“Intelligent Performance”原则，采用极为紧凑的 2 升四缸增压发动机，同时搭载燃油直喷系统，利用与 918 Spyder 相似的燃烧室几何原理，以达到最高燃烧效率。
此外，保时捷还采用两套动能回收系统以支持内燃机组。其一是前桥电机，它不仅可以回收制动过程产生中的能量，还可在加速过程中发挥辅助作用。其二，一套新型废气能量回收系统对于实现最高效率也有卓越的贡献。全新研发的电力模组利用废气驱动发电机。不同系统中所获得的能量都将储存在一个液冷式锂离子蓄电池内。
此外，保时捷还采用两套动能回收系统以支持内燃机组。其一是前桥电机，它不仅可以回收制动过程产生中的能量，还可在加速过程中发挥辅助作用。其二，一套新型废气能量回收系统对于实现最高效率也有卓越的贡献。全新研发的电力模组利用废气驱动发电机。不同系统中所获得的能量都将储存在一个液冷式锂离子蓄电池内。
保时捷凭借多年来制造跑车的经验，以进一步减轻单个组件的重量。除了以典型跑车材质碳纤维打造车身主要结构和以高强度铝合金制成发动机之外，另外多处采用镁合金和多种钛合金，对于优化系统重量都有不容置疑的贡献。
918Spyder
搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。
918 Spyder的V8发动机排量3.4升，可以爆发出500马力的最大功率，而最高转速能狂奔至9200转/分钟，这与RS Spyder上的那款一模一样。不过这些只不过才是918 Spyder七成的功力，混合动力系统被安排在了前轴，同样它也可以帮助输出218马力的动力。
这样加在一起的效果就是车子能在2.8秒之内就从0加速至100km/h，最高时速达到320km/h。保时捷还声称，918 Spyder能够在纽博格林北环赛道（Nurburgring）跑出少于7分30秒的成绩，比保时捷Carrera GT还要快。
事实也证明了这一点，2025-08-04，在德国专业汽车媒体Sport Auto的监督下，保时捷918 Spyder，以惊人的平均时速179.5 km/h，成为第一辆在纽博格林北赛道跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车。
这样加在一起的效果就是车子能在2.8秒之内就从0加速至100km/h，最高时速达到320km/h。保时捷还声称，918 Spyder能够在纽博格林北环赛道（Nurburgring）跑出少于7分30秒的成绩，比保时捷Carrera GT还要快。
事实也证明了这一点，2025-08-04，在德国专业汽车媒体Sport Auto的监督下，保时捷918 Spyder，以惊人的平均时速179.5 km/h，成为第一辆在纽博格林北赛道跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车。
一部拥有全球道路验证的跑车保时捷918 Spyder 以不到7分的时间征服全长20.6 公里的纽博格林北赛道。这台混动超跑创下了 6 分57 秒的单圈成绩，比前次记录足足缩短了 14 秒。
保时捷负责产品研发的管理委员Wolfgang Hatz 表示：“我们对918 Spyder 有莫大的期许，那就是重新定义驾驶乐趣、效率与性能，而现在，我们已做到了。”
保时捷负责产品研发的管理委员Wolfgang Hatz 表示：“我们对918 Spyder 有莫大的期许，那就是重新定义驾驶乐趣、效率与性能，而现在，我们已做到了。”
小小结
其他一些非跑车车型的保时捷，相信绝大部分车迷朋友都耳熟能详，这里就不展开大篇幅赘述了
对于保时捷的忠实粉丝或是模型玩家来说 ，这样的模型墙无疑值得前往打卡。毕竟枯燥乏味的电车时代即将来临，而它们终究会成为我们日后回味无穷的绝版老古董。
salute.
salute.
That’s all
Thanks for viewing.
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最后编辑于2025-08-04 20:36:21
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